丰田叉车液压总泵及分泵是液压制动的主要配件。其技术状况的好坏，直接影响到液压制动的效能。丰田叉车液压总泵及分泵常见的损坏现象是泵筒的磨损和腐蚀，使活塞与泵筒的配合间隙增大。当泵筒内壁磨损大于0.12mm（制动总泵标准尺寸为32mm，分泵为38mm），或活塞与泵筒的配合间隙大于0.2mm时，应更换或镶套修复。在镶套时，应根据套的外径把泵筒适当抗大。套的壁厚总泵为3.0mm，分泵为3.5mm。套与泵筒的配合过盈为0.04-0.05mm，表面粗糙度Ra＜0.8um。压入后，搪削至标准尺寸，选择标准活塞。活塞与泵筒的配合间隙为0.03-0.08mm。有时活塞与泵筒配合间隙过大，是由于活塞磨损过多造成的，只需要更换活塞即可。在同一台叉车上的两只分泵，内径必须相同，否则将由于产生的制动力不等同而使制动跑偏。总、分泵皮蜿、皮圈和复合阀门等丰田叉车配件，在修理时，一般均应该更换了。但如技术状况确实是很好，无任何软化或变形、膨胀现象时，仍可继续使用。丰田叉车液压总泵及分泵的回位弹簧应正直，并在装配时，应该特别注意清洁工作，所有的配件在装配前，应该用制动液或酒精清洗，切不能用煤油或汽油清洗，以免皮碗、皮圈发胀，使制动不能可靠地工作，并注意避免浸入其它的杂物，使活塞和泵筒早期磨损。总泵装合后，应检查活塞的运动和回应。推杆、活塞运动和回位应该灵活自如，并能回到原位。然后检查回油孔、补偿孔是否畅通。如果被皮碗封闭，应查明原因给予排除，否则将会使制动产生发咬的故障。常见的原因有：回位弹簧力不足、卡簧过厚、活塞过长及皮碗边缘过大等。

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